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    美團優選正在加速“千城計劃”

      美團幾乎不去追趕風口,但是美團好像也沒錯過風口。

      社區團購成為零售流通方案的新風口,美團優選作為美團在社區團購業務上的操盤部門,已經明確以“千城計劃”作為當前主要階段性目標下場搏殺。

      社區團購今年很火,大公司也都相繼進場。阿里(菜鳥驛站)、拼多多、滴滴在今年,先后入局愈演愈烈的社區團購賽道。今年7月份,美團正式官宣進場,并直接開始高調擴張。從7月份正式成立優選事業部的三個月內,已經在濟南、武漢、廣州、佛山、成都、淄博、泰安等8地上線。9月25日,美團優選又宣布在江西南昌正式上線。

      9月26日,美團優選,已經在湖北省內的荊州、黃岡、孝感、黃石、咸寧、鄂州6城同開,開始大規模拓展滲透湖北市場。

      美團這樣的公司,入局時間不算早,一旦確定入局,又速度迅猛,打法兇猛。一般來說,當行業多方力量,尤其是創投方面,對一個業務開始大規模投入后,從對社區團購業務入局時機上來看,美團似乎一直都是“慢半拍”的。比如酒旅、網約車、共享單車、共享充電寶等,美團并不是最早進入賽道的玩家。甚至是當滴滴已經占領網約車的絕大部分市場、共享單車已經被嘲諷為偽命題偽創新的時候,美團依然在風已停的時間點入局,并神奇地在這些領域站穩。

      但是一旦這些賽道的業務和利益格局,貌似劃分完畢之后,美團一旦根據自身公司的邏輯——從財務模型上做精準的規模化判斷,從市場打法上依然找得到機會,美團的入局不僅不會猶豫,反而會異常迅速。

      可以看出,美團之所以選擇這些賽道布局,有兩點考慮因素。首先,每一條新業務線,美團都是圍繞對于“到家、到店、旅行、出行”一站式城市生活服務的完善。使用美團可以滿足消費者在衣食住行各方面的所有需求。其次,每種業務彼此之間又有1+1>2的關聯性。如共享單車提高了美團的品牌露出與APP打開率,共享充電寶的投放提高了美團關聯店鋪的進店率等。

      這種一體化的關聯性,讓美團的財務模型跑的很好,比如看似獨立難以存活的共享單車,經美團接手后,現在國內大城市街邊的黃色單車數量,反而成為投放最多的一家。

      衣食住行的“食”中,生鮮零售最受矚目的一環,它有著高頻高粘性的特點,所以美團入局再自然不過。從小象生鮮開始,到美團買菜,再到現在推出的社區團購業務“美團優選”,足以看出美團對生鮮的重視。

      美團CEO王興在Q2財報電話會上表示,生鮮零售業務一直以來都是美團具有戰略重要性的新業務領域。對于此次的社區團購業務,美團的態度是“要錢給錢,要人給人”。計劃迅速擴張,在三個月內進入全國20個省份,接著往下滲透,在今年實現覆蓋千城。

      美團的優勢在于其執行力,其地推團隊與線下執行體系,已經在此前諸多賽道的斗爭中證明了自己的戰斗力,這也是敢提出“千城計劃”的底氣。

      而美團的滯型性入場,也讓自己省去了市場教育的環節。蛋糕已經被做好了,美團只需要在早就拿好刀叉的惡狼中搶一杯羹。當然,這將會是一場苦戰。

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      再建一支強大地面部隊

      美團社區團購“優選事業部”的領頭人,正是原買菜事業部的負責人,美團高級副總裁陳亮。在轉至生鮮賽道之前,陳亮曾帶領的是美團的酒旅團隊。

      消息剛傳出來的時候,外界有一種猜測,買菜事業部頻繁向優選事業部調動輸送人才,是否意味著美團將對買菜事業進行收縮,選擇用優選進行接盤?

      二者的確有所類似,美團買菜的每個前置倉,除了提供到家服務外,也支持用戶自提。自提模式包括“下單后隨時取貨”、“今日下單,明日自提”兩種模式。第二種模式在履約順序上,實質就是社區團購。

      但事實上,優選與買菜的關系,于其說是同一市場有競爭關系的兩種模式,不如說是根本在目標人群上就彼此互補。

      美團買菜發展至今,只在北京、上海、廣州、深圳四個城市密集開店,是重點針對一線城市用戶的產品。而美團優選第一站則選擇了山東濟南,并將重點放在下沉市場,甚至沉至縣級市。

      一線城市的消費者,通常對生鮮的品質與便捷度的要求大于對價格的要求,而低線城市則相反,消費者對價格更加敏感。所以,用自營自配的美團買菜打一線城市,用直接招募本地供應商的美團優選打慢節奏、適合自提的低線城市,是合理的選擇。

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